西部陸海新通道跑出“加速度”
放眼廣西欽州鐵路集裝箱中心站,遠(yuǎn)程自動(dòng)化龍門(mén)吊正通過(guò)電腦系統(tǒng)控制,把集裝箱裝上或者卸下火車(chē),一趟趟鐵海聯(lián)運(yùn)班列快速駛?cè)腭偝觯钶d各式各樣的貨物南來(lái)北往、出山入海。
“這是全國(guó)首個(gè)鐵海聯(lián)運(yùn)集裝箱碼頭,全球首創(chuàng)了‘U’形工藝方案。”北部灣港欽州自動(dòng)化碼頭智慧運(yùn)營(yíng)中心負(fù)責(zé)人介紹,“采用新工藝方案后,工作人員只需在控制室內(nèi)輕點(diǎn)按鍵,即可完成上萬(wàn)噸貨物的裝卸,作業(yè)效率和能力大幅提升。”
欽州港是西部陸海新通道的出海口、“一帶一路”海陸銜接的重要門(mén)戶(hù)港。欽州鐵路集裝箱中心站的全自動(dòng)智能化門(mén)吊與欽州港的自動(dòng)化集裝箱碼頭,已經(jīng)形成一個(gè)完整的鐵路跟碼頭系統(tǒng)的生態(tài)共生體。大量來(lái)自我國(guó)西部地區(qū)和東盟國(guó)家的貨物在這里集中交匯,勾勒出新通道向海向前向未來(lái)的光明前景。
2017年4月,西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列從欽州港首發(fā)。7年來(lái),因方便、快捷、實(shí)惠的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì),班列運(yùn)行線路從最初1條發(fā)展到圖定線路22條,并與中歐班列無(wú)縫銜接,形成由線到面、覆蓋全國(guó)18省72市152個(gè)鐵路站點(diǎn)的交通物流網(wǎng)絡(luò),貨物流向通達(dá)全球124個(gè)國(guó)家和地區(qū)的518個(gè)港口。運(yùn)輸集裝箱貨物從2017年的3382標(biāo)箱增長(zhǎng)到2023年的86.1萬(wàn)標(biāo)箱,激增254倍。
“北部灣港—成都—波蘭、德國(guó)”班列、“海南—?dú)J州—西安”糧油班列、“阿聯(lián)酋—?dú)J州—蘭州”汽車(chē)班列、“RCEP—北部灣港—河南”鐵海聯(lián)運(yùn)雙向班列等線路陸續(xù)開(kāi)通,破解了西部地區(qū)的“物流困局”,成為橫跨中國(guó)西部的物流大通道,形成“一帶一路”經(jīng)中國(guó)西部地區(qū)的完整環(huán)線。
“西部陸海新通道縮短了國(guó)際訂單響應(yīng)周期,降低了全程成本,為企業(yè)提供穩(wěn)定的供應(yīng)鏈服務(wù),更好地滿(mǎn)足東南亞客戶(hù)需求,眾多國(guó)內(nèi)外客商開(kāi)始利用新通道開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易,越來(lái)越多來(lái)自全球各地的貨物在欽州港集聚。”國(guó)鐵南寧局沿海鐵路公司負(fù)責(zé)人介紹。2023年,廣西與RCEP其他成員國(guó)進(jìn)出口3905億元,同比增長(zhǎng)23.7%,增速排全國(guó)第三,其中對(duì)東盟、澳大利亞進(jìn)出口分別增長(zhǎng)22.8%、79.2%。目前欽州港東站每天可到發(fā)西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列15列左右,其中15%都是RCEP成員國(guó)的貨物。
“運(yùn)輸時(shí)間節(jié)約了10到20天,物流成本大幅下降。”重慶賽力斯汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,通過(guò)西部陸海新通道,重慶車(chē)企的汽車(chē)散件只需18天左右就能抵達(dá)印尼等國(guó),比江海聯(lián)運(yùn)模式節(jié)省一半時(shí)間,有力促進(jìn)了重慶車(chē)企在東南亞的本地化生產(chǎn)及終端銷(xiāo)售。
為確保西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列順利開(kāi)行,國(guó)鐵南寧局沿海鐵路公司推進(jìn)欽州東至欽州港鐵路列車(chē)運(yùn)行時(shí)速由80公里提速至90公里,線路通過(guò)能力增長(zhǎng)12.5%,在欽州港東站作業(yè)區(qū)新增投產(chǎn)一條貨物作業(yè)線,每日增加2列鐵海聯(lián)運(yùn)班列裝卸能力。今年以來(lái),欽州港東站已連續(xù)11次打破裝卸作業(yè)紀(jì)錄,常態(tài)化日均作業(yè)1100次以上,貨物運(yùn)輸全流程時(shí)限壓縮近2小時(shí)。
《光明日?qǐng)?bào)》(2024年07月16日 04版)